Авіаперевізники шукають нову нормативно-правову базу ЄС

Європейські вантажні авіаперевізники вперше закликають Європейський Союз розробити політику, яка допоможе зміцнити галузь проти конкуренції з боку іноземних конкурентів.

Торгова асоціація Airlines for Europe (A4E) каже, що узгоджені митні правила та правила безпеки, а також підтримка розробки альтернативних видів авіаційного палива та зусилля з оцифрування всього ланцюжка поставок необхідні для того, щоб галузь могла ефективно задовольняти потреби бізнесу та споживачів щодо ефективного транспорту. .

«Враховуючи високі експлуатаційні витрати та витрати на інфраструктуру, прихильність лідерів ЄС до сектору авіавантажних перевезень стає все більш важливою для оптимізації складних правил ЄС та впровадження їх на національному рівні», — сказав у своїй заяві керуючий директор A4E Томас Рейнерт. «Політики також можуть зробити тривалий внесок у трансформацію перевізників, забезпечивши фінансування проектів цифровізації та інновацій, а також стимулюючи стале використання авіаційного палива».

Члени найбільшої в Європі асоціації авіакомпаній перевозять понад 5 мільйонів тонн вантажів щороку до більш ніж 360 пунктів призначення в більш ніж 120 країнах вантажними, комбі-лайнерами або пасажирськими літаками.

За даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), на частку європейських повітряних вантажів припадає 2,6% обсягів торгівлі, на них припадає майже 30% експорту та 21% імпорту за вартістю.

Генеральний директор авіакомпанії Lufthansa Airlines Пітер Гербер нещодавно заявив, що нова нормативна база для повітряних вантажних перевезень необхідна для забезпечення сталого зростання галузі, згідно з торговою групою.

Мандат політики A4E говорить, що національні органи влади часто застосовують директиви та правила ЄС суперечливими способами, що приносить користь одним перевізникам перед іншими.

Документ вимагає:

узгодження стандартів і практик між державами-членами щодо повітряних вантажних або поштових перевізників, які здійснюють рейси в ЄС з аеропорту третьої країни, щоб уникнути подвійних режимів перевірки та непотрібного тягаря для національних органів влади та транспортних операторів.

розробка списку визнаних технологій і методів безпеки, які можуть бути запропоновані Міжнародною організацією цивільної авіації для спільного використання дозволеними ЄС перевізниками.

прийняття цілісного підходу до попереднього завантаження попередньої інформації про вантаж із використанням існуючих стандартів ЄС і міжнародних транспортних стандартів для інформування митниці та процесів безпеки.

Члени A4E також підкреслили, що імплементація Митного кодексу Союзу (UCC) повинна бути гармонізована між державами-членами та краще відповідати міжнародним митним стандартам.

Щоб пришвидшити обробку, за їх словами, уряд і промисловість повинні співпрацювати в новій цифровій інфраструктурі, щоб митні документи та документи безпеки можна було легше повідомляти владі, ніж за допомогою ручних методів.

ЄС також повинен фінансувати дослідження та розробки, пов’язані з підвищенням ефективності наземних операцій, таких як сканування повних піддонів у системі безпеки, і використовувати електронні методи для збору необхідних даних про рух повітряних вантажів, заявили в A4A. Він звернувся до ЄС з проханням підтримати проект IATA ONE Record, спрямований на створення наскрізного цифрового ланцюжка поставок, у якому дані легко та прозоро обмінюються між зацікавленими сторонами авіавантажних перевезень через цифрові платформи.

A4A підтримує оновлення нормативно-правової бази Єдиного європейського неба (SES), заявляючи, що режим управління повітряним рухом на основі ефективності може призвести до скорочення викидів CO2 і принести користь усім авіакомпаніям.